什么是飛機(jī)可靠性 飛機(jī)和高鐵是最安全的交通工具嗎

飛機(jī)的安全系數(shù)是多高，為什么說飛機(jī)是最安全的交通工具？直升機(jī)可靠性是什么？飛機(jī)的可靠性重要還是載重量重要，飛機(jī)安全系數(shù)高嗎？什么是可靠性？

本文導(dǎo)航

• 為什么飛機(jī)安全系數(shù)高
• 飛機(jī)和高鐵是最安全的交通工具嗎
• 直升機(jī)實用嗎
• 飛機(jī)的優(yōu)缺點和特點
• 飛機(jī)安全嗎
• 對可靠性的認(rèn)知

為什么飛機(jī)安全系數(shù)高

飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具，其安全系數(shù)高于步行。適航規(guī)定，影響飛機(jī)功能正常的系統(tǒng)或部件的失效概率要低于10的負(fù)9次方。也就是飛機(jī)飛行1 000 000 000次允許出現(xiàn)一次飛行事故。注意，允許飛行事故就是允許飛機(jī)空中解體，爆炸，硬著陸，燃燒，失去升力等任何情況。但只允許1 000 000 000次飛行中出現(xiàn)一次。而且飛機(jī)是有壽命限制的，有的飛機(jī)的壽命只有2萬次起降，也有10萬次起降的。但貌似還沒有起降數(shù)量超過1 000 000 000次的。也就是說：在飛機(jī)使用壽命內(nèi)，飛行次數(shù)都達(dá)不到10的9次方。所以飛機(jī)是非常安全的。由于飛機(jī)是航空器，注定其功能失效會造成全員陣亡。民航飛機(jī)近來沒有墜毀事件，你聽說的可能是通用飛機(jī)，或飛行表演的戰(zhàn)機(jī)。所以放心吧，飛機(jī)是絕對安全的。

飛機(jī)和高鐵是最安全的交通工具嗎

航空專業(yè)博士。

最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機(jī)事故嚴(yán)重地影響了人們對飛機(jī)的信任，那么飛機(jī)究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！

先看一組數(shù)據(jù)：

中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。

據(jù)統(tǒng)計，在任何給定年份，一個人死于閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死于交通事故的概率為1.4萬分之一，即死于閃電襲擊的概率也高于空難。

上世紀(jì)70年代，平均每年墜毀68架商業(yè)客機(jī)，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導(dǎo)航技術(shù)的改進(jìn)以及飛機(jī)自身安全性的提高，這一數(shù)據(jù)減少了近一半——平均每年墜機(jī)40次，832人遇難。

2014年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經(jīng)是一個近乎奇跡的安全記錄。

在2017年全年，全球共發(fā)生10起致命民航事故，但大型商業(yè)民航空難事故造成死亡的人數(shù)為0人。什么是大型商業(yè)民用飛機(jī)？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機(jī)，不管是波音737或787，還是空客A320或A380，都是大型商業(yè)民用飛機(jī)。也就是說去年雖然發(fā)生10起致命民航事故，但都是貨機(jī)，直升機(jī)等飛機(jī)。

造成人們對飛機(jī)誤解的另外一個原因，就是媒體。但凡出現(xiàn)了任何航空上的事故，媒體都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席卷而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了“飛機(jī)不安全、其他交通方式安全的假象”。

另外，隨著技術(shù)地不斷提升，飛機(jī)的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統(tǒng)仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發(fā)動機(jī)等等，其中任何一個系統(tǒng)失效，另外一套都可以繼續(xù)工作完成任務(wù)。另外飛行員的訓(xùn)練即為嚴(yán)格，基本保證可以應(yīng)對已知的任何風(fēng)險。

飛機(jī)的保養(yǎng)是非常非常到位的，每次降落后回到基地機(jī)務(wù)就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多項目都有電腦輔助更加細(xì)致，起飛前還要再檢查一遍，機(jī)長或者副駕駛也要和機(jī)務(wù)去看一遍，細(xì)致到螺絲，和怪異的水蒸汽。然后上客之后，還要在臨航前機(jī)組（開飛機(jī)那些人）執(zhí)行飛行檢查單（燃油，發(fā)動機(jī)，通訊）總之為了保證安全，整個程序非常繁瑣。然后飛機(jī)每隔幾個月還要回機(jī)庫停飛做大檢查，大保養(yǎng)。

所以，相信你買的飛機(jī)票，只要飛機(jī)在機(jī)場不出現(xiàn)任何問題，順利起飛，你就是安全的。

歡迎共同討論。

直升機(jī)實用嗎

飛機(jī)可靠性指在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成預(yù)定任務(wù)的能力，包括穩(wěn)定性、耐久性和安全性，通常用百分比表示。可靠性是衡量飛機(jī)質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。對于一個串聯(lián)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的可靠性由它各組成部分的可靠性所決定，等于各部分可靠性的乘積?，F(xiàn)代飛機(jī)組成部件越來越多，飛行環(huán)境也越發(fā)復(fù)雜，這對飛機(jī)可靠性提出了更高要求。提高可靠性是一個系統(tǒng)工程，單純提高零部件的可靠性是難以實現(xiàn)的。

飛機(jī)的可靠性工程一般從以下三方面考慮：首先是可靠性設(shè)計。飛機(jī)的設(shè)計方案和質(zhì)量決定了它的固有可靠性。設(shè)計飛機(jī)時，有必要進(jìn)行可靠性設(shè)計，包括對飛機(jī)操作系統(tǒng)的可靠性分析和預(yù)測，向飛機(jī)各部件分配可靠性指標(biāo)，進(jìn)行可靠性設(shè)計。其次是可靠性管理。對飛機(jī)的研制、試驗、生產(chǎn)實行全面質(zhì)量管理，是保證飛機(jī)固有可靠性的根本措施。內(nèi)容包括，可靠性的信息收集、反饋與處理，在飛機(jī)研制各階段進(jìn)行評審，對工作人員進(jìn)行可靠性教育，實施生產(chǎn)質(zhì)量控制等。只有經(jīng)過全面質(zhì)量管理，才能制造出高質(zhì)量的飛機(jī)。最后是可靠性試驗。飛機(jī)的可靠性試驗包括可靠性摸底、篩選、鑒定和驗收試驗。

希望采納

飛機(jī)的優(yōu)缺點和特點

飛機(jī)的可靠性，應(yīng)該很重要。如果飛機(jī)質(zhì)量不好。經(jīng)常出問題。誰還敢坐？其次載重量問題。飛機(jī)不能嚴(yán)重超載。

坐飛機(jī)當(dāng)然第一選擇應(yīng)該是可靠性。

飛機(jī)安全嗎

相對于其它交通工具來說，飛機(jī)的安全系數(shù)是比較高的。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年有1.7次，1999年首次降到1次以下。按2000年的概率算，飛行次數(shù)達(dá)117.65萬次，才發(fā)生一次空難。

飛機(jī)安全系數(shù)高嗎

飛機(jī)安全性是指飛機(jī)不發(fā)生災(zāi)難性事故的程度，可用最大容許的故障概率表示，故障概率越小，飛機(jī)安全性越好。故障概率與飛機(jī)及其設(shè)備的可靠性有密切關(guān)系。

以飛機(jī)自動著陸系統(tǒng)為例，國際民航組織規(guī)定的最大容許故障概率為7/10，小于該值，則認(rèn)為該系統(tǒng)可供自動著陸使用，是安全的。

對可靠性的認(rèn)知

產(chǎn)品、系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力稱為可靠性。

意義

1）高可靠性產(chǎn)品才能滿足現(xiàn)代技術(shù)和生產(chǎn)的需要

現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展特點之一是自動化水平不斷提高。一條自動化生產(chǎn)線是由許多零部件組成，生產(chǎn)線上一臺設(shè)備出了故障，則會導(dǎo)致整條線停產(chǎn)，這就要求組成線上的產(chǎn)品要有高可靠性，上邊提到的Appolo宇宙飛船正是由于高可靠性，才一舉順利完成登月計劃?，F(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的另一特點設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，組成設(shè)備的零件多，其中一個零件發(fā)生故障會導(dǎo)致整機(jī)失效。如1986年美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)就是因為火箭助推器內(nèi)橡膠密封圈因溫度低而失效，導(dǎo)致航天飛機(jī)爆炸和七名宇航員遇難及重大經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，只有高可靠性產(chǎn)品才能滿足現(xiàn)代技術(shù)和生產(chǎn)的需要。

2）高可靠性產(chǎn)品可獲得高的經(jīng)濟(jì)效益

提高產(chǎn)品可靠性可獲得很高的經(jīng)濟(jì)效益。如美國西屋公司為提高某產(chǎn)品的可靠性，曾作了一次全面審查，結(jié)果是所得經(jīng)濟(jì)效益是為提高可靠性所花費用的100倍。另外，產(chǎn)品的可靠性水平提高了還可大大減少設(shè)備的維修費用。1961年美國國防部預(yù)算中至少有25%用于維修費用。蘇聯(lián)過去有資料統(tǒng)計，在產(chǎn)品壽命期內(nèi)下列產(chǎn)品的維修費用與購置費用之比為：飛機(jī)為5倍，汽車為6倍，機(jī)床為8倍，軍事裝置為10倍，可見提高產(chǎn)品可靠性水平會大大降低維修費用，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

3）高可靠性產(chǎn)品，才有高的競爭能力

只有產(chǎn)品可靠性提高了，才能提高產(chǎn)品的信譽，增強(qiáng)日益激烈的市場競爭能力。日本的汽車曾一度因可靠性差，在美國造成大量退貨，幾乎失去了美國市場。日本總結(jié)了經(jīng)驗，提高了汽車可靠性水平，因此使日本汽車在世界市場上競爭力很強(qiáng)。中國實行改革、開放的國策，現(xiàn)又面臨加入WTO，挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的。我們面臨的是世界發(fā)達(dá)國家的競爭，如果我們的產(chǎn)品有高的可靠性，那就能打入激烈競爭的世界市場，從而獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)民族工業(yè)的發(fā)展；相反，則會被別國擠出市場，甚至失去部分國內(nèi)市場，由此可見生產(chǎn)高可靠性的產(chǎn)品的重要性

實施：

一、制定可靠性工作計劃

二、執(zhí)行可靠性測試

三、可靠性增長