大秦與漢交往的障礙是什么 大秦是如何在戰(zhàn)國中崛起

大秦與漢交往的障礙是什么？“大秦”與漢朝貿(mào)易往來的主要通道是什么？大秦與漢交往的障礙是什么？西域各國與中國交流的困難是什么？秦咸陽和漢長安，這兩個地區(qū)有哪樣錯綜復(fù)雜的交通，羅馬帝國與東漢之間的交往路線圖。

本文導(dǎo)航

• 漢朝的對外交往情況
• 大秦是如何在戰(zhàn)國中崛起
• 中國人對漢朝的態(tài)度
• 西域和中國哪個好
• 陜西漢中交通全圖
• 羅馬帝國和漢朝是不是同一時期的

漢朝的對外交往情況

第一要問秦始皇，第二要問漢高祖

問問秦始皇他或許知道

大秦是如何在戰(zhàn)國中崛起

主要是靠絲綢之路。

大秦與漢朝直接貿(mào)易往來比較少，主要是通過中亞的安息帝國（或者是帕提亞帝國）而西漢張騫“鑿空”之行已經(jīng)打通了漢朝與中亞國家的交往通道。東漢班超以及其副手甘英去得更遠(yuǎn)，這就是著名的絲綢之路。大秦與漢代直接使臣交往的記錄是公元166年，東漢年間。大秦派遣使臣來漢，送來禮物。

當(dāng)然，還有“水上絲綢之路”，通過印度作為中轉(zhuǎn)站。

愛德華*吉本的《羅馬帝國衰亡史》就提到，羅馬人對于中國絲綢極度需求。是上層貴族滿足性欲與虛榮的結(jié)果。

注：嫠靬：羅馬共和國（BC510—BC30）。大秦：羅馬帝國（BC30—AD395）。扶菻：東羅馬帝國（AD395—AD1453）

中國人對漢朝的態(tài)度

主要是距離的遙遠(yuǎn)和當(dāng)時運(yùn)輸工具的落后，以及沿途如沙漠等嚴(yán)酷的氣候條件，在加上沿途的各種部族的殺掠。

西域和中國哪個好

西域城邦國家分布圖當(dāng)中國的張騫、班超和黃門譯長們艱難跋涉在無邊的沙漠，戰(zhàn)風(fēng)斗浪航行在無際的大洋，開拓著通往西方的陸上和海上的絲綢之路的時候，在遙遠(yuǎn)的西方地中海世界，人們也在千方百計地設(shè)法打通與“產(chǎn)絲之國”的交通線。

公元1世紀(jì)，居住在埃及亞歷山大港的一位操希臘語的商人(或船長)，在他撰寫的《紅?；睾接洝分校浭隽宋鞣缴檀?jīng)常往來于紅海、波斯及印度次大陸的東西兩岸?！都t?；睾接洝酚涊d了中國，稱之為“秦”國，指出到了秦國，大洋就止于此。還說，秦國的北方有一座大城市，叫作“秦尼”(可能指長安)，秦尼所產(chǎn)的絲線、綢緞經(jīng)陸路而至大夏，或從恒河水路西運(yùn)。

考古學(xué)的發(fā)現(xiàn)證明了當(dāng)時西方地中海世界企圖在海上打開東通中國路線的努力。1945年以來，在南印度東海岸本地治里城以南3公里的阿里卡梅杜，發(fā)現(xiàn)了一個古代國際貿(mào)易港。在這座商埠中，有許多可能直接由羅馬人以及羅馬統(tǒng)治下的敘利亞、埃及等地商人經(jīng)營的貨棧商行。遺址發(fā)掘中，出土了大量來自意大利的阿列丁式陶器、希臘式水罐和羅馬帝國的錢幣。據(jù)考證，阿里卡梅杜的這一帶有濃厚羅馬色彩的古商埠，其繁榮時期當(dāng)在公元12世紀(jì)。這一情形，同《紅海回航記》的記述頗為吻合。可見，當(dāng)時地中海世界的商人已經(jīng)能以印度東海岸為中轉(zhuǎn)基地，從海上向中國伸出貿(mào)易交往的觸角。

西方地中海世界的人們自然也希望從陸路同中國建立直接聯(lián)系。而且，他們對陸路東通中國的路線并不陌生。公元2世紀(jì)，希臘學(xué)者托勒密(90～168)在他撰寫的《地理志》一書中，敘述了自幼發(fā)拉底河口、經(jīng)美索不達(dá)米亞、帕提亞(安息)、巴克特拉(大夏)、石塔(今疏勒西南塔什米力克)，到達(dá)中國的路線。這是第一位記載陸路絲綢古道路線的西方學(xué)者。托勒密本人沒有到過中國。他的資料是援引另一位2世紀(jì)初的希臘地理學(xué)家馬林魯斯的記載。一位名叫馬埃斯?蒂蒂安努斯的希臘商人，世代經(jīng)營賽里斯(絲綢)貿(mào)易，經(jīng)常派遣商隊前往中國。他的商行掌握了有關(guān)貿(mào)易路線的詳細(xì)資料。托勒密的記載，同我國史書上關(guān)于絲路南道的記載基本吻合。根據(jù)《后漢書?西域傳》的記述，甘英西行，直接交通大秦的目的雖未達(dá)到，但他出使后，遠(yuǎn)國“蒙奇、兜勒，皆來歸服，遣使貢獻(xiàn)”。學(xué)者們考證說，蒙奇就是馬其頓(今巴爾干半島中、南部地區(qū))，兜勒則是色雷斯(今巴爾干半島東南部)或阿克蘇姆古國大港阿杜利斯(今厄里特里亞紅海沿岸)，兜勒即阿杜利斯的對音。這些所謂使節(jié)，可能就是上面所說希臘商人馬埃斯這一類家族派到中國來的商務(wù)代理人。

不過，正如甘英西行受到安息商人百般阻撓一樣，羅馬帝國同中國的直接交往，同樣受到安息的阻礙。當(dāng)時從羅馬帝國的東界到中國的陸路，無論是從亞歷山大港越西奈半島穿行美索不達(dá)米亞，還是從地中海經(jīng)阿勒頗，再沿幼發(fā)拉底河?xùn)|去，都要經(jīng)過安息。而安息商人為了維護(hù)自己經(jīng)營絲綢中介貿(mào)易的巨大利益，一直不愿漢帝國與羅馬帝國直接交往。為了克服安息所設(shè)置的重重障礙，早在甘英西行的前1個多世紀(jì)，即公元前53年和前36年，羅馬帝國曾兩次對安息用兵，企圖打開通道，結(jié)果均遭失敗。此后，羅馬人又企圖在安息以北開辟一條由地中海經(jīng)黑海，再繞里海和咸海北岸直達(dá)中國的道路，也未獲成功。中國方面大約懷著同樣目的，力圖開通天山以北直通黑海的北方草原之路，也沒有達(dá)到預(yù)期的效果。公元2世紀(jì)，為了同安息爭奪陸路絲道的控制權(quán)，羅馬人多次用兵，并數(shù)度攻占波斯灣頭的泰西封(安息冬都，位于底格里斯河?xùn)|岸)，但均未奏效。

正是在陸路交通障礙難以克服的情況下，羅馬人更加刻意經(jīng)營海上絲綢之路。

陜西漢中交通全圖

秦國自秦孝公時期定都咸陽以后逐步開展城市建設(shè)，并建立與之對應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)，至秦始皇時期又以咸陽城為中心修筑直道、馳道，使秦咸陽地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善，有力地鞏固了秦國的統(tǒng)治。但經(jīng)過秦末農(nóng)民戰(zhàn)爭的破壞，秦咸陽城殘破不堪。

西漢初以櫟陽為都城，公元前202年劉邦稱帝后定都洛陽，后聽從婁敬、張良等人的意見遷都長安。在秦咸陽城渭河以南的離宮的基礎(chǔ)上興建漢長安城，最初繼承、使用秦代留下的道路，自漢惠帝至王莽時期逐步建立了以漢長安城為核心的交通網(wǎng)絡(luò)體系。這些交通要道錯綜復(fù)雜且設(shè)計科學(xué)合理，對后世產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，至今仍是一些國道、省道、縣道經(jīng)行之地。

秦孝公遷都咸陽以后開始以此城為核心開展道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，此時咸陽城主要有東、西方向兩條大道。東出大道沿渭河北岸經(jīng)過櫟陽城至蒲津東過黃河，西出大道亦沿渭河北岸直達(dá)雍城。秦昭襄王時期在渭河南岸建造離宮，使得咸陽城逐步擴(kuò)大，成為地跨渭河兩岸的大型城。

秦惠文王至莊襄王期間，咸陽城的政治中心已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)移到了渭水南岸的章臺宮，為適應(yīng)城市發(fā)展在渭河上興建了渭橋，即西漢時期所稱的中渭橋，正所謂“渭水貫都一象天漢，橫橋南渡一法牽?！薄?/p>

與此同時，秦昭襄王還在渭河南岸灞河以東興建霸宮，又因其在秦芷陽縣境內(nèi)而稱之為即芷陽宮，為方便往來在灞河上架設(shè)灞橋，灞橋是渭河南岸重要的橋梁，使渭河以南東出函谷關(guān)的函谷道再無阻礙，此后秦軍東出函谷關(guān)與列國爭霸多走此條道路。除此之外，在灞橋東部向東南方向可以東南出武關(guān)，秦、楚交兵的軍事行動常常循這條道路展開。

從秦咸陽城過渭河向南，原有山路可通達(dá)漢中盆地，到秦惠文王時期開辟金牛道溝通了四川盆地和關(guān)中的聯(lián)系，又稱石牛道。秦惠文王時期秦軍途徑此道進(jìn)軍滅亡巴蜀兩國，為統(tǒng)一天下奠定了基礎(chǔ)

。秦國修筑的翻越秦嶺入蜀道路多采用架設(shè)棧道的形式，就是在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁，上面橫鋪木板或石板可以行人、車。

到秦始皇統(tǒng)一天下以前咸陽城周邊交通道路網(wǎng)絡(luò)基本形成，按方向來劃分：向東沿渭河北、南岸有東出的蒲關(guān)道、函谷道，向東南有灞橋東端至武關(guān)的武關(guān)道，向西有沿渭河北岸直達(dá)雍城的大道，向南有金牛道可通往四川盆地，向北有通往九原郡等邊郡的道路，但這條道路不能滿足使用需求，所以秦始皇統(tǒng)一天下后專門另辟新路。

總體上看，秦始皇時期咸陽城地區(qū)道路變化有三個：

一是在咸陽周邊修筑了多條通往周邊離宮別苑的道路，如位于今日涇陽縣的蘭池宮、周至縣長楊宮、臨潼縣湯泉宮、長安區(qū)宜春苑等，還修筑了跨過涇河、灃河的橋梁，增加了咸陽城周邊交通道路的密度，但這些舉措并未改變咸陽城周邊的交通網(wǎng)絡(luò)體系格局；

二是以咸陽城為核心修筑通達(dá)天下的馳道，著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道等。從文獻(xiàn)記載和道路走向來看，在咸陽地區(qū)主要是將原有道路質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化，沒有改變走向；

三是修筑直通九原郡的秦直道，秦直道由咸陽城出發(fā)向西北至秦云陽縣（今淳化縣）甘泉宮，然后折向北經(jīng)過今延安、榆林地界進(jìn)入內(nèi)蒙古包頭市九原郡故城，直道全部用黃土夯實，總長736公里，該道路工程量巨大。

據(jù)《史記·蒙恬傳》所載修筑時：“塹山堙谷”。主要作用是為抗擊匈奴、加強(qiáng)邊境防御。這條道路對咸陽城周邊交通網(wǎng)絡(luò)格局影響最大，直接擴(kuò)展了咸陽城北出的交通優(yōu)勢。

西漢建國以后定都長安，長樂宮、未央宮皆是在秦國渭南宮殿基礎(chǔ)上改建而來，且長安原為秦咸陽下屬的一個鄉(xiāng)，從較大地理范圍來看也屬于咸陽城的范疇，因此西漢基本繼承沿用了秦代創(chuàng)建的咸陽地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)體系，如東出大道仍為蒲關(guān)道、函谷道和武關(guān)道、北出大道為直到，西出大道通往雍城、南出大道有子午道，儻駱道，褒斜道，陳倉道通往南鄭（今漢中），后經(jīng)金牛道入蜀。

但是從小地理環(huán)境來看長安與咸陽一個是在渭河南部，一個是在渭河北部，二者地理位置有較大的差異，故此秦代遺留的交通道路并不能完全滿足漢長安城的發(fā)展，也修筑了一些新的道路、有一定的創(chuàng)新。

首先是北出大道受到渭河的影響，存在交通不便的問題，針對這一自然障礙。在漢高祖至漢武帝時期修建了著名的“渭河三橋”來溝通南北交流、緩解交通壓力，東渭橋在今西安未央?yún)^(qū)草灘王家堡，因正對漢景帝陽陵再結(jié)合文獻(xiàn)可知其修建最初是為了方便修筑漢陽陵工程的施工，中渭橋仍沿用秦代橫橋位置未變，西渭橋在今咸陽市秦都區(qū)釣魚臺鄉(xiāng)資村，東與漢長安城便門相對故此又稱便門橋，往西可通漢武帝茂陵，是為修筑茂陵及方便茂陵邑人員往來而修筑；

其次是隨著西漢陵邑制度的發(fā)展。在渭河北岸咸陽原上相繼興建了五座陵邑，遷徙了大量人口，使陵邑成為漢長安城北部的衛(wèi)星城，起到拱衛(wèi)長安的目的，因此西漢時期在渭河北岸除沿用秦代遺留的東、西出大道外，還在咸陽原上新修多條道路以溝通各個陵邑和長安城之間的聯(lián)系，西漢渭北道路體系網(wǎng)絡(luò)較秦代更為完善；

最后，在南出道路上將子午道整修，定為官道。子午道出現(xiàn)在秦漢以前，漢高祖劉邦在鴻門宴后，被迫由霸上去南鄭就漢王位時，走的即是子午道。西漢后期他將其定為官道以后政府對這條道路加強(qiáng)了管理，使其逐漸成為重要的南出大道。

子午道在漢長安城正南方，南出最為便捷且北對直道，這使得直道——子午道成為長安城中軸線的延伸主干道，這絕非偶然現(xiàn)象，足證西漢時期對秦代道路體系有所改良。

從以上分析可以看出，漢長安城地區(qū)對秦咸陽地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)體系是大體繼承、稍有改良。其道路選擇科學(xué)合理對今日西安地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)形成與發(fā)展有深刻影響。今西安市東出大道108國道和西潼高速、渭河北岸西禹高速、東南出大道西商高速基本與秦漢時期函谷道、蒲關(guān)道和武關(guān)道走向一致。西出大道西寶高速則與秦漢時期西至雍城的大道走向一致。

在南、北方向上的道路直到近代以來仍與秦漢相仿，只是在建國后由于工程技術(shù)進(jìn)步，廣泛采用采取架橋、開挖隧道的方式才截彎取直橫穿秦陵與陜北溝壑谷地，形成了正南北端出的格局。

秦、漢時期依渭河的北、南兩岸建立國度咸陽城、長安城。秦孝公遷都咸陽以后開始以此城為核心開展道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。歷經(jīng)惠文王、昭襄王、孝文王、莊襄王時期的建設(shè)，到秦始皇時期正是建設(shè)完成。東出大道有蒲關(guān)道、函谷道和武關(guān)道，西出大道亦沿渭河北岸直達(dá)雍城，南出大道經(jīng)金牛道至四川盆地，北出大道為秦直道。且秦始皇還優(yōu)化了道路系統(tǒng)在全國建立質(zhì)量高、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的秦馳道。

西漢基本繼承沿用了秦代創(chuàng)建的咸陽地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)體系，但有所發(fā)展，首先是架設(shè)多座渭河橋以緩解渭南、北兩岸的交通壓力；其次是隨著西漢陵邑制度的發(fā)展，在咸陽原上新修多條道路以溝通各個陵邑和長安城之間的聯(lián)系，最后是將子午道整修、定為為官道，使得直道——子午道成為長安城中軸線的延伸主干道。其道路選擇科學(xué)合理，今日西安地區(qū)東、西方向上的主要道路仍循秦漢時期舊道而行，南北大道也是現(xiàn)代建筑技術(shù)發(fā)展以后才截彎取直，脫離古道的框架。

羅馬帝國和漢朝是不是同一時期的

據(jù)《后漢書》記載，166年，大秦王安敦（即羅馬皇帝馬可·奧勒留）首次派使臣到達(dá)漢都洛陽，并贈送漢桓帝象牙、犀角等禮物（并未證實，可能是大秦商人所為）。

在古典時期的文獻(xiàn)中，塞里斯這個拉丁名詞意思浮移不定，而且可以涵蓋自印度、中亞以至中國的亞洲人，導(dǎo)致西方對古中國的辨識出現(xiàn)嚴(yán)重的扭曲。

在中國的紀(jì)錄中，羅馬帝國被命名為大秦，即甘英所言“其人民皆長大平正，有類中國，故謂之大秦”，明顯地是因為當(dāng)時的中國人認(rèn)為羅馬帝國就像另一個中國一樣位于世界的另一端。

“秦”最初指的是春秋戰(zhàn)國時期，華夏范圍以外比較落后的西方諸侯國，其文化、經(jīng)濟(jì)和修養(yǎng)都比周邊山戎，犬戎、狄人高。漢學(xué)家蒲立本認(rèn)為“需要強(qiáng)調(diào)的是，在最初，‘大秦’這中國概念乃受到對西方的古代虛構(gòu)想像而被混淆”。

公元96年—192年為羅馬治世，又叫作五賢帝時期或五賢帝時代，即羅馬帝國的頂峰時期。

馬帝國的經(jīng)濟(jì)：

羅馬帝國的經(jīng)濟(jì)中，最重要的是農(nóng)業(yè)。帝國的糧食作物主要是小麥，在帝國各地都有種植，尤以東方各省為勝。帝國的經(jīng)濟(jì)作物主要是橄欖和葡萄，地中海地區(qū)是葡萄和橄欖的主要種植地。帝國每年都要從東方行省輸入大量糧食、酒和油，東方行省也是帝國稅收的重要來源。

帝國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率并不高，常見的還是二區(qū)輪作，使用擺桿步犁進(jìn)行耕地也多于使用鏵犁。帝國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)主要是大規(guī)模的莊園，使用奴隸或隸農(nóng)（3世紀(jì)以后興盛）勞動，小農(nóng)（自耕農(nóng)）幾乎消失。在帝國后期，這些莊園嚴(yán)重影響了帝國的稅收。