電磁懸浮與超導工程怎么樣 西南交大磁懸浮與超導工程研究生出來工作怎樣?

磁懸浮列車與超導懸浮現(xiàn)象有什么關系？磁懸浮與超導工程應用與就業(yè)前景，西南交大磁懸浮與超導工程研究生出來工作怎樣？什么是磁懸浮列車，工作原理是什么？超導體用于磁懸浮列車會怎么樣？磁懸浮超導磁懸浮常導有什么區(qū)別？

本文導航

• 磁懸浮列車與超導懸浮現(xiàn)象有什么關系?
• 磁懸浮與超導工程應用與就業(yè)前景
• 西南交大磁懸浮與超導工程研究生出來工作怎樣?
• 磁懸浮列車是用什么懸浮起來的
• 超導體用于磁懸浮列車會怎么樣
• 磁懸浮超導磁懸浮常導有什么區(qū)別？

磁懸浮列車與超導懸浮現(xiàn)象有什么關系?

電磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation )簡稱EML技術(shù)。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實現(xiàn)對金屬球的懸浮。在合適的空間配制下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現(xiàn)電磁懸浮。

超導態(tài)的另一個基本性質(zhì)是抗磁性，又稱邁斯納(Meissner) 效應。即在磁場中一個超導體只要處于超導態(tài)，則它內(nèi)部產(chǎn)生的磁化強度與外磁場完全抵消，從而內(nèi)部的磁感應強度為零。也就是說，磁力線完全被排斥在超導體外面。利用超導體的抗磁性可以實現(xiàn)磁懸浮。把一塊磁鐵放在超導盤上，由于超導盤把磁感應線排斥出去， 超導盤跟磁鐵之間有排斥力，結(jié)果磁鐵懸浮在超導盤的上方。

異性相斥原理

超導需要特定的條件才能達到，一般不容易實現(xiàn)，例如石墨的C60可做超導體。而磁懸浮一般現(xiàn)在是利用電磁懸浮，經(jīng)濟綠色，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

磁懸浮與超導工程應用與就業(yè)前景

磁懸浮就像一只關在籠子里的老虎，理論上很強，但不放出來就沒有什么戲。但放不放、何時放，誰也不知道。因此，你選這個方向，前景在于國家開不開放搞這個東西，如果搞，你就是“稀”之“貴”，如果不搞，你也就只能用你的基本技術(shù)素質(zhì)謀生，“老虎”當“毛驢”使用了。

西南交大磁懸浮與超導工程研究生出來工作怎樣?

那還用說，本來西交大就是以鐵路鐵軌設計為重點，加之你的研究方向是我們國家重點研發(fā)對象，出來肯定大有作為。兄弟，以后成都的磁懸浮就靠你設計咯

磁懸浮列車是用什么懸浮起來的

磁懸浮列車的工作原理:

世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。

推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅(qū)動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。

吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。

“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，特別適合城市軌道交通。

磁懸浮列車運行原理 :

是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。

磁懸浮列車的種類:

磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。

常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。

超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產(chǎn)生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。

這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點和不同的經(jīng)濟技術(shù)指標，德國青睞前者，集中精力研制常導高速磁懸浮技術(shù);而日本則看好后者，全力投入高速超導磁懸浮技術(shù)之中。

常導磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導向?qū)嶋H上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。

常導磁懸浮列車的驅(qū)動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時，由于電磁感應作用承載系統(tǒng)連同列車一起就象電機的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以完全實現(xiàn)非接觸的牽引和制動。

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超導體用于磁懸浮列車會怎么樣

磁懸浮列車主要是靠通電導體產(chǎn)生磁場來運動，如果用超導體會讓通電導體電流加大，磁場隨之加大

磁懸浮超導磁懸浮常導有什么區(qū)別？

常導

磁懸浮

列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導向?qū)嶋H上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。

電力懸浮系統(tǒng)（EDS）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產(chǎn)生電流。由于機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在“起飛”和“著陸”時進行有效支撐，這是因為EDS在機車速度低于大約25英里/小時無法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。

超導磁懸浮列車的最主要特征就是其超導元件在相當?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜щ娦院屯耆勾判?。超導磁鐵是由超導材料制成的超導線圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強大的電磁鐵。

超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體并構(gòu)成感應動力集成設備，而列車的驅(qū)動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側(cè)，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側(cè)的驅(qū)動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產(chǎn)生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產(chǎn)生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就像沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能準確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測儀傳來的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。