供應鏈方向是什么 供應鏈管理的六個特征

本文導航

• 供應鏈管理的六個特征
• 什么是真正供應鏈
• 供應鏈的三大核心是什么

供應鏈管理的六個特征

今天的供應鏈設計主要以提高產(chǎn)品的現(xiàn)貨率（on-self availability）、降低成本和支持財務指標（ROI或品牌資產(chǎn)回報率）為目標。在未來，企業(yè)必須還要考慮到減少二氧化碳排放、降低能源消耗、提高產(chǎn)品的可追溯性并減少運輸阻塞。目前，這些新的考量因素對今天的利潤還沒有直接顯著的影響，但在未來的時代它們的影響會日漸重要。供應鏈戰(zhàn)略需要遠觀未來，為上述問題提供解決方案。供應鏈上的所有涉眾都需要面對這個挑戰(zhàn)，積極應對。消費者對新產(chǎn)品和服務的意識和需求會加速新供應鏈模式的演變。

未來的挑戰(zhàn)

驅(qū)動變化的外力

未來十年之內(nèi)，一系列的宏觀趨勢將會影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這些力量已不能為產(chǎn)業(yè)本身所左右。

＊經(jīng)濟趨勢：新市場和新經(jīng)濟的平衡。巴西、俄羅斯、印度、中國、非洲和韓國將成為世界未來的主要市場。與北美和西歐同期比較，上述每個市場都將更快發(fā)展。本土和全球外包之間的平衡也將會有變化。

＊生態(tài)趨勢：可持續(xù)性資源和自然資源的稀缺?？沙掷m(xù)性將會成為未來經(jīng)濟舞臺的一個優(yōu)先考慮。企業(yè)需要向消費者說明他們是在用一種為生態(tài)負責的方式生產(chǎn)產(chǎn)品。2007年巴厘氣候協(xié)議和其它政治決策促使產(chǎn)業(yè)部門在2020前為環(huán)保生產(chǎn)找到突破性的解決方案。能源和原材料及其它資源，如水資源，在未來的供應鏈中將成為決定性因素，因為成本似乎將持續(xù)波動，資源將繼續(xù)減少。

＊人口趨勢: 人口老齡化和城市化。未來社會將出現(xiàn)急劇的人口波動，如西方國家的老齡化和城市人口的進一步增加。例如，有預測表明，到2010年，世界人口51.3％將成為城市人口。

未來將成為產(chǎn)業(yè)合作的一個新時代，產(chǎn)業(yè)合作將成為企業(yè)成功的一個重要因素。

＊新科技趨勢：信息爆炸。摩爾定律將以多種前所未有的方式令新科技的影響達到高峰。例如，RFID技術(shù)在未來會扮演重要角色。除此之外，消費者使用新技術(shù)的趨勢亦將愈演愈烈。

＊法規(guī)趨勢：新法規(guī)政策。除消費者壓力及企業(yè)必須面對的社會責任外，政府將頒布更多的法規(guī)，特別是針對可持續(xù)性發(fā)展的法規(guī)。這些法規(guī)將由地方、國家到國際各個層面推動。另外，在確保工業(yè)設施減少環(huán)境威脅的同時達到產(chǎn)能，現(xiàn)有的勞動法規(guī)也將被變更（比如，將出現(xiàn)更多靈活的工作時間）。

產(chǎn)業(yè)趨勢驅(qū)動變化

一些主要的產(chǎn)業(yè)趨勢將影響到未來的價值鏈，特別是在消費者行為、信息流和產(chǎn)品流領(lǐng)域。與產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境相對應，企業(yè)應有能力控制這些影響所涉及的范圍。

＊消費者行為：驅(qū)動價值鏈。消費者和購買者將更加挑剔。實際上，他們將成為供應鏈上活躍的參與者，他們將通過多種渠道（網(wǎng)絡、銷售網(wǎng)點、手機）更多地直接參與產(chǎn)品研發(fā)和補貨，同時會對貨店以外的配送機制提出新的要求，比如，住所附近送貨和送貨上門。

＊產(chǎn)品流：重新設計供應鏈。新產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)使新的供應鏈方案成為必須。城市規(guī)劃需要特別的關(guān)注。現(xiàn)有的運輸和基礎(chǔ)設施越發(fā)擁擠，并阻礙服務水平的提升。另外，能源價格和政府法規(guī)（如，城市配送有關(guān)的法規(guī)）會對運輸產(chǎn)生重大影響。企業(yè)需要思考如何輸送貨品。

＊信息流：用透明的方法管理復雜的信息。未來的供應鏈將會比今天更為復雜。企業(yè)將需要決定如何最佳合作以滿足需求。開放信息共享將有助于企業(yè)預測多變的消費者需求。合作要建立在共同利益的基礎(chǔ)上，但不要影響企業(yè)的競爭定位。

結(jié)論：企業(yè)需要做出重大調(diào)整

真正的企業(yè)間合作將是不可或缺的。未來將會出現(xiàn)企業(yè)合作的新模式。在很多場合，企業(yè)需要重新考慮他們競爭優(yōu)勢所在的領(lǐng)域。有些今天看來是差異化的領(lǐng)域，而在未來可能會需要爭取能夠與競爭對手合作。

供應鏈經(jīng)理需要新的能力，包括新的工作方式，新的工具，即新的供應鏈管理能力。新的供應鏈經(jīng)理不僅需要著眼于效率，還要了解創(chuàng)新和合作的潛力。獲取這些能力需要專門的訓練和技能并開發(fā)新的工具。這一要求也將改變未來的教育內(nèi)容。

過去并不能預測未來

個人、企業(yè)和國家都必須轉(zhuǎn)而采用更具可持續(xù)性發(fā)展的供應鏈。

今天的企業(yè)仍然面臨著很多有待解決的問題，例如，公司仍在為卡車如何裝滿貨品而頭疼；斷貨始終是個難題；企業(yè)的基礎(chǔ)設施仍然很復雜；能源消耗持續(xù)抬高石油價格；城市配送系統(tǒng)過時..過去十年中，這些問題幾乎沒有得到改善，但是新的解決辦法又沒有找到。企業(yè)必須繼續(xù)尋找出路：

＊最首要的目標是視價值鏈為一整體，而不是分離的單位，從而大幅度減少原料到消費者的供貨時間（lead time）。

＊重新審視供應鏈的布局，改善同步生產(chǎn)的運行機制。

＊以消費者需求為起點，在整個價值鏈條上實現(xiàn)即時的、靈活的和標準化信息共享。

＊在家購物和鄰近分銷將會與以零售店為導向的供應鏈并存。

需要新的測評方法

未來供應鏈要求新的績效評定標準。目前大多數(shù)供應鏈是以“主要業(yè)績指標”（KPIs）來測評的，如貨品的現(xiàn)貨率（on-self availability）、成本降低水平、財務指標，如投資回報率和庫存等。雖然目前的KPIs可以衡量供應鏈的效率，卻不能保證供應鏈的可持續(xù)發(fā)展性。因此，未來的供應鏈模式便納入了其它的KPIs，包括能源消耗、二氧化碳排放、交通負擔和基礎(chǔ)設施簡潔化。

* 能源消耗

企業(yè)和組織必須努力使用可更新的能源，并且在整個生產(chǎn)運營中減少能源的消耗。根據(jù)《國際能源展望2007》（IEO2007）報告，全世界能源的總消耗量在2004年到2030年間將增長57％。

* 二氧化碳排放

運輸中，二氧化碳的排放量直接與運輸重量、方式和距離相關(guān)。對于倉庫和商店，二氧化碳的排放量直接與設施運轉(zhuǎn)消耗的能源相關(guān)。

* 交通負擔

一個新的測評指標，正在為越來越多的國家和組織所采用。比如，在倫敦已經(jīng)劃分了堵塞付費區(qū)，其間行駛的機動車量要交付堵塞費。在阿姆斯特丹每天有5000輛卡車進入市中心，對卡車的長度、重量和補貨時間都有限制。

* 水資源消耗

在未來會是一個重大問題。飲用水越來越匱乏的事實將引起環(huán)境的變化。政府及非政府組織已經(jīng)采取了各種措施警告世界。

* 安全防范

也是未來備受關(guān)注的焦點之一。信息和程序的恢復措施必須成為日常程序。在倉儲和運輸方面，必須要加強人員的安全保障和貨品的可追蹤性。未來的供應鏈需要在更大更復雜的合作模式上具有可靠性。

＊基礎(chǔ)設施的簡潔化：目的在于優(yōu)化全局空間，在更合適的地點設置倉儲地點和分銷中心。

未來有創(chuàng)新意義的供應鏈的工具箱

解決方案領(lǐng)域：為現(xiàn)有的和未來的挑戰(zhàn)提供對策。所有的方案領(lǐng)域都關(guān)注供應鏈的創(chuàng)新?，F(xiàn)實生活中的最佳實踐顯明在每一個方案領(lǐng)域可達到的成就。應用這些方案和最佳實踐有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)潛在的改進機會。

方案領(lǐng)域包括：

店內(nèi)物流方案

涉及店內(nèi)的改進，注重為消費者增加價值，降低成本。

店內(nèi)可視度是一個很好的例子。RFID技術(shù)可以用來獲知即時的庫存消息。當庫存降低或發(fā)生盜竊時，警報會通過計算機傳輸出去。另一個例子是產(chǎn)品現(xiàn)貨率（on-self availability），指作為一個容易識別是、容易打開包裝并易于放到貨架上的進店商品。可上架貨品目的在于提高貨架補貨效率并增加可視性。購買者要求為生產(chǎn)商和分銷商提供更佳的消費者數(shù)據(jù)。購買者互動是指購買者通過應用手提設備，如電子打標器、手機付款和手機設備營銷，店內(nèi)書報攤和窄帶廣播等傳遞刺激購買的信息。

協(xié)同物流

指共享倉庫和運輸車輛等設施，目的在于簡化整體占地面積，整合貨品流，從而提高服務和資產(chǎn)使用效率。共享和協(xié)同可以發(fā)生在互相競爭的供應鏈之間的不同節(jié)點，可以應用于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設施，也可以應用于新建的基礎(chǔ)設施，包括：

＊共享運輸：生產(chǎn)商之間、零售商之間或生產(chǎn)商和零售商之間，也可能是第三方物流服務商都可以共享運輸。共享運輸包括共享運輸路線和卡車運載量。

＊基礎(chǔ)設施共享：生產(chǎn)商之間、零售商或第三方物流提供商協(xié)同共享倉庫和貨運中心，以存放貨品或直接換裝。

＊信息共享：實現(xiàn)信息共享，管理生產(chǎn)商、零售商和第三方物流之間的貨品流動，從一個倉庫或貨運中心調(diào)運貨品，實現(xiàn)對多個商店的配送。

逆向物流

指原料、包裝、產(chǎn)品或其它配件在再生或再加工。用來獲知即時的庫存消息。當庫存降低或發(fā)生盜竊時，警報會通過計算機傳輸出去。另一例子是產(chǎn)品現(xiàn)貨率（onself availability），指作為一個容易識別、容易打開包裝并易于放到貨架上的進店商品?？缮线^程中產(chǎn)生的物品流動。逆向物流方案包括傳統(tǒng)的回程運輸、產(chǎn)品回收、包裝再用和包裝回收。逆向物流方案包含了一些供應鏈中與產(chǎn)品非直接相關(guān)的物品，如托盤架貨品目的在于提高貨架補貨效率并增強可視性。購買者要求為生產(chǎn)商和分銷商提供更佳的消費者數(shù)據(jù)。購買者互動是指購買者通過應用手提設備，如電子打標器、手機付款和手機設備營銷，店內(nèi)書報攤和窄帶廣播等傳遞刺激購買的信息。

需求波動管理

需求的波動要求能夠準確把握客戶需求的新方法。這些新方法要超越傳統(tǒng)的零售商－供應商整合協(xié)作方案。垂直方案考慮促銷／上市日程和供應/需求能力等因素，另一個方案是執(zhí)行協(xié)作，即在即時的產(chǎn)品流動信息和客戶（銷售）行為信息基礎(chǔ)上的共同供應/需求預測。同時協(xié)同監(jiān)測，在安全的系統(tǒng)中，即時獲得產(chǎn)品上市和促銷的結(jié)果，共同監(jiān)測。

識別和標簽

使用條碼和RFID識別和打標簽。識別，即為價值鏈上的所有涉眾提供同樣的、標準化機制來識別地點、產(chǎn)品和事件。對于上述地點、產(chǎn)品和事件都有清晰的說明規(guī)則，表明何時、何地、由誰、怎樣產(chǎn)生、使用和維護。標簽是目前使用最廣泛的方法，向消費者和交易伙伴說明某種產(chǎn)品特性。

有效資產(chǎn)

指企業(yè)調(diào)整現(xiàn)有的，或重新設計新的設備和建筑，以提高產(chǎn)能并減小對環(huán)境的威脅。

運輸方案包括有效的和/或重型和巨型車輛；使用可替代的或多種運輸模式；選用其它不同的運輸方案。方案包括采用“綠色”建筑，使用環(huán)保能源，或改善現(xiàn)有能源效率。這些方案可促進主要資源的更有效運用，如能源、水、土地和原料。綠色建筑可以比普通建筑減少25%-30%的能源。

共同的計分板和業(yè)務計劃

包括一系列的質(zhì)量化工具，用來衡量交易伙伴（供應商、服務商和零售商）能夠協(xié)同工作的程度，量化工具，用來衡量協(xié)作的影響。

強化供應鏈協(xié)作的新模式

將改善方案和協(xié)作概念融合，未來的供應鏈架構(gòu)將使企業(yè)進一步提高效率并節(jié)約成本。

未來供應鏈的特征

＊未來的模式將建立在多方信息共享的基礎(chǔ)上：消費者（需求信號的發(fā)出者，無論是在家還是在銷售網(wǎng)點）、供應商、生產(chǎn)商、物流服務商和零售商。

＊產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)后將被運送至協(xié)同倉庫，多個生產(chǎn)商同時在其中存放產(chǎn)品。

＊產(chǎn)品將通過協(xié)同運輸從協(xié)同倉庫運出，送至城市的運轉(zhuǎn)中心和集合中心。

＊城市邊緣的倉庫將被重新規(guī)劃成為運轉(zhuǎn)中心，產(chǎn)品在此直接換裝（cross-docking ） 。

＊非城市地區(qū)將建立集合運轉(zhuǎn)中心，產(chǎn)品在此可直接換裝。

＊面向運輸終端（城區(qū)或非城區(qū)的商店、收集點和家中）的運輸將由高效能的集成工具來完成。

信息共享—— 推動協(xié)同供應鏈

供應鏈協(xié)作只有在信息透明的前提下才會有效。這點對于提高貨品現(xiàn)貨率（on-shelf availability）尤其關(guān)鍵。隨時了解供應鏈中每一種產(chǎn)品的即時信息對于正確協(xié)調(diào)所有的物品流動至關(guān)重要，其中的關(guān)鍵在于實現(xiàn)標準化的信息共享。標準化的信息共享即建立在整個供應鏈所有環(huán)節(jié)中，通過標準化的格式，準確地識別產(chǎn)品：產(chǎn)品識別、特征、分類信息和GLN。

其它有關(guān)地點的信息，如節(jié)點位置、不同節(jié)點間的送貨時間也需要共享和校準。

為防止斷貨，對需求信號數(shù)據(jù)、網(wǎng)購銷售數(shù)據(jù)和其它來自于手機的購買數(shù)據(jù)也必須即時實現(xiàn)標準化共享。這一原則同樣適用于貨品定位，數(shù)量和銷售狀態(tài)等信息共享。

新產(chǎn)品入市和促銷等銷售行為會打斷常規(guī)的物品流動。如果企業(yè)想正確地管理好這些行為，保證貨品的現(xiàn)貨率，就要確保上述行為的數(shù)據(jù)和信息流自由傳輸。

協(xié)同倉庫

協(xié)同倉庫的概念超越了今天的倉庫協(xié)作，是未來供應鏈結(jié)構(gòu)的一個核心部分。這一概念的關(guān)鍵之處在于零售商和生產(chǎn)商雙方必須同時共享倉庫，而不是只在生產(chǎn)商之間共享倉庫。例如，在協(xié)同倉庫可以聚集多個生產(chǎn)商的貨物，這些貨物可以搭配運送到一個或多個零售商處。這就意味著店面卸貨可在一個共享的倉庫完成。

給倉庫重新選址需要考慮是否能縮短供應鏈并提高庫存供應的靈活性。數(shù)據(jù)標準化是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。不同的產(chǎn)品需要不同類型的倉庫，倉庫的設計需要能夠與下游分銷網(wǎng)點匹配。

協(xié)同倉庫有助于提高企業(yè)的效率：

＊整體倉庫的儲存能力

＊通過送貨共享優(yōu)化運輸效率

＊使用最新技術(shù)可以減少二氧化碳排放和能源消耗。

協(xié)同倉庫的成功運作需要生產(chǎn)商、零售商和物流服務商之間的高度信任和義務履行。良好的協(xié)同倉庫可以極大實現(xiàn)持續(xù)有效的運營改善。

協(xié)同城市配送

未來供應鏈結(jié)構(gòu)預示著新的城市配送協(xié)作模式。抵至城區(qū)的配送需要考慮交通擁擠和二氧化碳排放等問題。解決這一困境的辦法就是使用共享的配送基礎(chǔ)設施，來減少卡車的污染排放。

將眾多涌向城區(qū)的車流合并到一個基礎(chǔ)設施是一個很大跨步。其中的關(guān)鍵在于能夠?qū)崿F(xiàn)直接換裝的“城市轉(zhuǎn)運中心”（city hubs）。下面的解決方案可以應用于不同的配送類別：

＊卡車的滿負載用于商店補貨

＊卡車的未滿負載用于小型商店的補貨

＊包裹，包括家庭配送貨品

對于第一類，改變效率和卡車發(fā)送就可以。但是其它兩類就可以在城外集合，用另外的運輸工具（小型車輛）帶進城區(qū)。

非城區(qū)協(xié)同配送

非城區(qū)協(xié)同配送與城區(qū)協(xié)同配送稍有不同。距離運輸終端越遠就越需要優(yōu)化運輸效率。從協(xié)同倉庫出發(fā)送往遠途的滿負載卡車就可以考慮換另外一種方式，如鐵路運輸。

區(qū)域性質(zhì)的集合轉(zhuǎn)運中心與城市轉(zhuǎn)運中心的功能類似，都是集合來自各個協(xié)同倉庫的貨品，并搭配運送至不同的商店進行補貨。這些集合轉(zhuǎn)運中心需要調(diào)配長途貨流和地方貨流，來提高補貨效率。

新的協(xié)同方式

未來供應鏈的關(guān)鍵詞是“協(xié)作”。在供應鏈上有一系列的利益相關(guān)者，如果要改變供應鏈的運行方式，要明確共同的目標是不夠的，還要了解每個涉眾獨特的視角和挑戰(zhàn)：

＊消費者和購買者在選擇商品時越來越多地考慮價值的可持續(xù)性。但是他們并不愿意為此支付更多的金錢。

＊零售商有意愿以最佳的方式服務于購買者，以便獲利并得到持續(xù)增長。零售商們支持協(xié)作和標準化，但這一前提是協(xié)同不會影響到他們在購買者眼中的差異化。

＊生產(chǎn)商和供應商的目標，是在提高成本效率的基礎(chǔ)上生產(chǎn)、銷售和提供消費者需要的產(chǎn)品。他們樂于提高供應鏈的可持續(xù)性，但這取決于他們是否能夠與零售商和購買者實現(xiàn)緊密且標準化的協(xié)作。

＊物流服務商使供應商到消費者之間的分銷流程簡化。他們也樂于積極地推動供應鏈上的協(xié)同，但需要長期的契約、共同的流程和數(shù)據(jù)標準。

什么是真正供應鏈

供應鏈是指圍繞核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的、將供應商，制造商，分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應鏈系統(tǒng)是指為終端客戶提供商品、服務或信息，從最初的材料供應商一直到最終用戶的整條鏈上的企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務流程和關(guān)系的一種集成。

供應鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應鏈整體最佳化。成功的供應鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應鏈中所有的活動，最終成為無縫連接的一體化過程。

供應鏈就是通過計劃(Plan)、獲得(Obtain)、存儲(Store)、分銷(Distribute)、服務(Serve)等這樣一些活動而在顧客和供應商之間形成的一種銜接(Interface)，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。

擴展資料：

供應鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程：

1、物資流通

這個流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實物展開的，因此物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nèi)以低成本將貨物送出去。

2、商業(yè)流通

這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進行購物的電子商務形式。

3、信息流通

這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認為，國家的物流落后同它們把資金過分投入物質(zhì)流程而延誤對信息的把握不無關(guān)系。

4、資金流通

這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。

參考資料來源：百度百科-供應鏈

供應鏈的三大核心是什么

1、供應鏈是什么？

供應鏈是產(chǎn)品流、信息流、資金流三者的無縫鏈接。而供應鏈管理難，難就難在無縫鏈接上。

什么是供應鏈？

2、什么是供應鏈設計？

常見的庫存管理就是供應鏈設計的一部分。而供應鏈設計總的來說就是理順供應鏈伙伴/職能之間的關(guān)系、改善產(chǎn)品/信息/資金流和降低復雜度，從根本上把成本降下來、速度做上去。

可以理解為：

打通理順供應商、采購、運營和物流之間的關(guān)系和流程，改善實物產(chǎn)品、信息、資金的各個流轉(zhuǎn)過程，盡量減少環(huán)節(jié)、降低復雜度。最終達到降本增效（準時、優(yōu)質(zhì)、低成本）的效果。

3、供應鏈三流

三流是指產(chǎn)品流、信息流和資金流。產(chǎn)品流從供應商向客戶流動，是供應鏈的實物流（如果是從客戶向供應商方向，則稱為逆向物流）；資金流是從客戶流向供應商，是供應鏈的血液；而信息流則是雙向流通，構(gòu)成供應鏈的神經(jīng)系統(tǒng)。

看過太多小公司只注重產(chǎn)品流和信息流管理，而不注重資金流的管理。上游企業(yè)一旦出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不靈或拖欠過多貨款的情況，立馬就導致自己無法持續(xù)經(jīng)營。而現(xiàn)實情況中，大企業(yè)“店大欺客”現(xiàn)象、小公司為獲得大客戶一再失去原則的現(xiàn)象不在少數(shù)，最終導致小公司很快走向關(guān)閉。

4、計劃和三大執(zhí)行職能

計劃是指采購計劃、生產(chǎn)計劃、物流運輸計劃等。供應鏈的三大執(zhí)行職能包含采購/供應管理、生產(chǎn)運營管理和物流管理，也就是我們所說的供、產(chǎn)、銷。這三大職能是由計劃驅(qū)動的，沒有計劃就不要輕易執(zhí)行。本身計劃比較難獨立出來。

很多執(zhí)行層面的問題，其實就是計劃不當造成的。所以計劃是在三大執(zhí)行之上的。恒捷供應鏈提供供應鏈管理、BOM智能管理、VMI服務、進出口通關(guān)、智慧倉儲、供應鏈金融等服務。

什么是供應鏈？

5、控制復雜度

摩托羅拉前首席采購官，就復雜度作過一個精彩的演講。她說，復雜度影響公司的靈活性、分散公司的采購量、降低供應商的應對彈性，也降低公司的庫存、資金、人力資源利用率，影響對市場需求的及時應對能力。它處處束縛采購方和供應商的手腳，增加管理難度，消耗更多人力、設備、產(chǎn)能，造成更多庫存，浪費更多時間。

供應鏈管理不是做的越復雜就越好，主要還是要看是否達到降本增效的目的。有時候供應鏈也會像人們所說的“成也蕭何 敗也蕭何”，就看企業(yè)怎么管理了。